Je me dois de rappeler que ce post est à titre d'information et que toute modification du chassis est sous votre entière responsabilité.Ici le droppage se fait sur les crans extérieurs de l'axe, mais on peut aussi le faire sur l'intérieur
(1 cran int = 1/2 cran ext)
-Matériel nécessaire: 2 clés de 19 (une plate et une à pipe), 1 clé de 17, une clé de 15, 1 clé de 10, 1 gros tournevis ou 1 pied de biche, 1 cric, de l'huile de coude, du dégrippant, de la graisse pour l'axe et un pote (à deux c'est toujours mieux).
-Difficulté moyenne si on connait un peu, dure pour un novice.
-temps estimé 1h par côté si tout va bien
En premier, enlever la roue et mettre la voiture sur chandelle
puis pour plus de facilité par la suite, dessérer complètement le frein à main
dans la voiture à l'aide d'une clé de 10. Ainsi vous aurez du mou pour bouger la trompette à l'arrière
ensuite enlever l'amortisseur avec des clés de 19 et 17 (normalement)
puis dessérer les ecrous (il y en a 3) qui tiennent la trompette sur la lame avec une clé de 19:
au passage la butée est libérée et vous pouvez l'enlever.
avec les mêmes vis il y a la barre stabilisatrice arrière qui est libre
Puis devisser avec une clé de 15 les 4 vis qui tiennent le couvercle retenant la lame de torsion dans son logement
avec un tounevis plat enlever le couvercle en faisant levier
puis le silentblock (gros caoutchouc)
On en arrive donc à ça, la lame de torsion est libérée
et après nettoyage on aperçoit les fameux crans qui vont servir au droppage
C'est là que ça se complique un peu.
Il faut bien repérer la position initiale de la lame sur l'axe canelé (petits crans). Pour ça, faire une marque très voyante (tippex si vous voulez moi je préfère la lime et le pointeau qui ne risquent pas de s'effacer) respectivement sur la lame et sur l'axe canelé
ensuite à l'aide d'un levier style pied de biche, faire sortir la lame de l'axe.
ATTENTION c'est souvent là que surviennent les erreurs, il faut sortir la lame mais surtout pas l'axe.La lame repose sur une butée et c'est le passage de cette butée qui peut être dangeureux, je vous conseille donc de placer le cric sous la lame pour éviter qu'elle ne saute d'un seul coup de son logement
et
surtout ne laissez pas vos jambes en dessous car la lame est en pression et risquerait de vous casser le tibia en sortant
Le problème c'est que souvent (voire tout le temps) l'axe et la lame sortent en même temps.
Petit truc et astuce, sortez doucement les 2, et mettez une cale derrière la lame de torsion puis renfoncez l'axe avec un marteau. Répétez l'opération jusqu'à ce que la lame sorte seule:
Ici la lame est retenue par le pied de biche derrière et j'enfonce l'axe avec une pointrole et un marteau
Une fois la lame sortie de sa butée vous pouvez descendre le cric et on se retrouve dans cette configuration
La lame est enlevée ainsi que le 2ème silent bock qui se trouve sur l'axe
Replacez le silent block dans son logement.
Il ne reste plus qu'à positionner la lame plus haut par rapport à la marque sur l'axe (ici 1 cran)
Ensuite il suffit de remonter la lame avec le cric pour la remettre sur sa butée, revisser tous les écrous en sens inverse et faire l'autre côté.
N'oubliez pas à la fin de ressérer le frein à main.....
Au final la cox se retrouve plus bas qu'à l'origine, c'est bien ce qu'on voulait non???
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